Sky Airline acusa malas prácticas de competencia en Perú por parte de “los que tienen mayor participación de mercado”

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La low cost chilena Sky Airline aterrizó hace más de cuatro años en Perú, donde se convirtió rápidamente en la segunda mayor aerolínea operativa en el país -detrás de Latam Airlines- y la segunda en cuanto a movimiento internacional.
Sin embargo, su operación no ha estado exenta de conflictos y este martes, su presidente ejecutivo, Holger Paulmann, alertó respecto de lo considera son malas prácticas que se están registrando en el Aeropuerto Jorge Chávez, que sirve a la ciudad de Lima, y que -a su juicio- viene a repetir lo que sucedió en Santiago de Chile hace unos años.
“La Terminal podría tener mucho mayor productividad, pero lamentablemente hay algunos operadores que tienen malas prácticas; dejan estacionados sus aviones en las mangas durante tres horas y no dan espacio al resto de los operadores”, dijo el ejecutivo en el marco de la entrega del primer informe de sustentabilidad de la aerolínea.
Paulmann no reveló el nombre de esos actores, pero sí aseguró que “son los que tienen mayor participación de mercado, que no están interesados en permitir que otros operadores aumenten sus frecuencias”.
Aseguró que con esas medidas no se cumplen las reglas del juego y reconoció que al final esto ocurre porque el costo asociado a dejarlas en tierra es marginal y les permite “bloquear la oferta de otros competidores”.
La situación, indicó el empresario, sucede también en otros mercados de la región.

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Frecuencias de Viva

Junto con esto, Paulmann lamentó que la Dirección General de Aeronáutica Civil de Perú no le haya autorizado el uso de las frecuencias de la low cost colombiana Viva Air -ahora quebrada-, a pesar de que lleva más de un año solicitándolas.
“En la ruta Lima-Buenos Aires tenemos cuatro frecuencias. Hemos pedido aumentarlas, pero la autoridad no lo aprueba; Viva nunca las operó y hoy nadie lo está haciendo”, detalló.
En ese sentido, apuntó que “nosotros queremos operar más frecuencias y nuestros clientes también quieren tener más, además tenemos un factor de ocupación superior al 95% en esa ruta, y lo único que queremos es seguir creciendo”, enfatizó.

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Operación en Perú

Con todo este contexto y ya concluido el primer semestre, Sky Airline Perú reconoce que persisten los rezagos de la pandemia a nivel industria. Así lo admitió a este medio, su gerente general, José Raúl Vargas, quien señaló que la actividad general del sector “a nivel doméstico está cerca de un 90% prepandemia y en el internacional a un 70%-75%”.

Eso sí, respecto de la operación propia de Sky destacó avances en cuanto a la flota, pues ahora cuentan con 10 aviones y antes de la crisis sanitaria tenían solo seis. Además, ahora, es la única low cost que vuela a Miami desde Lima.

Para Vargas, los últimos meses han sido muy difíciles por los problemas propios del mercado local. “Por un lado, las convulsiones políticas y sociales de inicios de año; después las lluvias en el norte, los problemas sociales y tendremos que enfrentar, nuevamente, el problema de El Niño a fin de año”, dijo el ejecutivo.

En medio de ese contexto, el aprendizaje ha estado en la capacidad de movilizar y reorganizar la operación fuera de las zonas de conflicto y reforzar los puntos de mayor movimiento de pasajeros. “Hemos logrado diversificar un poco nuestra oferta para capear estas fluctuaciones en la demanda”, indicó.

Con ello, han logrado -a mayo de 2023- un 20,3% de participación de mercado, por sobre el 16% que tenían justo antes de la crisis sanitaria. De hecho, según las nuevas cifras entregadas por la compañía, en febrero de 2020 movilizaba 198.000 pasajeros mensuales y en mayo de este año registró 230.000.

A nivel internacional, Sky Perú no tenía actividad prepandemia, y vuela a seis destinos internacionales, siendo el segundo operador internacional.

Para afrontar los desafíos, desde la compañía se está impulsando el trabajo conjunto con el Ejecutivo y actores de la industria turística para “reposicionar al país”. “Estamos trabajando muy fuerte con la autoridad peruana para seguir vendiendo Perú; recuperar la confianza del turista mediante la promoción del país, con buenas noticias, dándole estabilidad al mercado local. El Gobierno se ha dado cuenta de la necesidad del sector turismo y ya se ven medidas al respecto, por lo mismo, hoy estamos tranquilos de que se están dando los pasos adecuados”, explicó.

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Lo que viene

1. Cuando Sky inició operaciones en Perú en 2019, el plan de inversión contemplaba US$ 1.500 millones. Hoy, la compañía ya ha utilizado utilizado US$ 1.000 millones.
   En medio de este plan, Vargas detalló que “el mayor desafío es cómo preparamos a la compañía para el crecimiento que se viene, que tenemos que asegurarnos que sea sano”, con la suma de nuevas rutas domésticas e internacionales, la incorporación de nuevos aviones en 2025 (cada uno con un valor de US$ 100 millones) y sus planes de alcanzar una flota de 13 aeronaves al cierre de 2023.
   De cara a 2024, la compañía espera sumar dos unidades más y así robustecer su oferta doméstica e internacional. Ya para 2025, con el inicio de la operación del Airbus 321 XLR, estiman que pudieran bajar las tarifas (entre 15% y 20%) como sucedió cuando entró en operación el modelo A320 Neo. “El impacto será significativo; se verán tarifas nunca antes vistas a Miami o Nueva York y podremos seguir reduciendolas”, señaló.
   “Hemos hecho un proceso de planificación súper estructurado a 2030 que nos asegura que lo podremos hacer de la mejor manera, sin perder la eficiencia en costos y sin perder la propuesta de valor al cliente que más allá de entregar la mejor tarifa también entrega el mejor servicio”, apuntó Vargas, quien también estuvo en Latam Airlines por más de 13 años.
3. * Esta nota fue modificada en el cuerpo con cifras entregadas por la compañía posterior a la entrevista que rectifican que los datos de recuperación a los que se refirió el entrevistado correspondían a la industria y no a la empresa. Se agrega el detalle de la participación de la aerolínea en Perú y su posición en el mercado.