Infraestructura en Latinoamérica aportó casi 40% del Ebitda de la española Abertis en 2023

Los resultados de la firma española de infraestructura Abertis para 2023 revelaron un crecimiento de los ingresos del grupo de 8,4%, impulsados por un alza de 3,4% en el tráfico global y la actualización de tarifas en los diferentes mercados donde opera. 

Asimismo, el Ebitda mejoró 10,1% sostenido por una “gestión eficiente del negocio”, según detalló la firma en un comunicado.

Durante el ejercicio, la operación en América Latina tuvo un rol relevante, ya que aportó el 39% del Ebitda total del grupo.

De acuerdo con la compañía -que tiene más de 20 años de experiencia en infraestructura- México representó 15% del Ebitda de 2023, superado solo por Francia (36%). En tanto, Chile y Brasil aportaron, cada una, con 12% de esta partida.

En cuanto al tráfico, los mercados regionales de México y Brasil presentaron crecimientos de 3,1% y 4,9% respectivamente durante 2023, mientras que Chile vio una caída de 2,8%.

Claro y Entel en picada: lideran caídas en ranking mundial de valor de marca para firmas de telecomunicaciones

Qué explica los resultados

Según la firma, los favorables resultados responden, en parte, a las inversiones que ha ejecutado la desarrolladora durante los últimos años. La compañía ha invertido casi 5 mil millones de euros y a pesar de que la mayoría ha sido destinada a Estados Unidos y Puerto Rico, “el resto de las inversiones se han dirigido al mantenimiento y mejoras de las vías, principalmente en Brasil, Francia y México”. 

“Estas inversiones garantizan la excelencia en el mantenimiento de las vías, uno de los pilares estratégicos del Grupo en todos los países en los que está presente. El objetivo de Abertis es impulsar la mejora continua de las autopistas, que garantizan unas vías más sostenibles y con excelentes niveles de seguridad y confort”, apuntó.

A esto se suma que en enero pasado, Arteris, filial brasileña del grupo español, llegó a un acuerdo con el gobierno del estado de São Paulo para extender el período de concesión de Intervías por 10 años, hasta 2039. “Este acuerdo también resuelve cuestiones vinculadas a créditos y deudas existentes, y permite seguir invirtiendo en el país con un marco jurídico actualizado”, resaltó la española.

Según destacó el medio español Expansión, Juan Santamaría, presidente de Abertis, señaló recientemente que ve grandes oportunidades para que la concesionaria española ACS (accionista mayoritario de Abertis) amplíe los plazos concesionales de alguno de los activos en cartera fuera de Europa, en países como Chile. 

Presencia en América Latina

La desarrolladora de infraestructura tiene fuerte presencia en Brasil, México y Chile, pero también una pequeña operación en Argentina a través de su filial Ausol, que controla el acceso norte a Buenos Aires y que es conocida popularmente como carretera Panamericana.

En este mercado también se encarga del mantenimiento de la Autopista General Paz, una importante circunvalación de la ciudad. Así, completa dos concesiones, según detalla en su página web, con 119 kilómetros de autopista.

En Brasil, gestiona siete concesiones a través de su subsidiaria Arteris, lo que la ubica como la mayor operadora del país, con 3.200 kilómetros de vías administradas.

En México también es una de las mayores operadoras del país, donde concesiona a través de su subsidiaria Red de Carreteras de Occidente (RCO).

En este mercado tiene en su portafolio más de 10 mil kilómetros, ya que controla una de las redes de autopistas más importantes de México, que forma la columna vertebral de la región centro-occidental del país, conectando sus dos ciudades más grandes, Ciudad de México y Guadalajara.

Finalmente, en Chile también se posiciona como la mayor operadora de autopistas de este mercado por el volumen de tráfico que tiene su subsidiaria VíasChile.

La compañía participa en gran medida en la gestión de los peajes electrónicos en las cuatro concesiones que mantiene en el país sudamericano, a través de las cuales opera poco más de 400 kilómetros.

Milei asegura que no necesita al Congreso para sacar adelante su drástica agenda de reformas económicas en Argentina