Argentino Grupo Roggio se asocia con consorcio ecuatoriano para operar el tren más alto de Latinoamérica en Perú

El argentino Grupo Roggio, a través de su división Benito Roggio Transporte (BRT), participará en la operación y modernización del ferrocarril Huancayo - Huancavelica en Perú, el más alto de Latinoamérica. El proyecto, que requerirá una inversión cercana a los US$ 565 millones, será ejecutado bajo una Asociación Público Privada (APP) cofinanciada por el Estado peruano y el sector privado.

Se espera que beneficie a más de 1,2 millones de personas, mejorando la conectividad en zonas de alta complejidad geográfica y promoviendo el desarrollo económico y turístico en la región andina.

De acuerdo a la compañía, la operación se realizará a través del consorcio Concesionaria Ferroviaria del Perú, liderado por las firmas ecuatorianas Construcción y Administración e Hidalgo e Hidalgo. 

BRT se incorpora como operador ferroviario, aportando su trayectoria regional en sistemas de movilidad urbana. En Argentina, el grupo es propietario de Emova, la actual concesionaria de la red de Subte y Premetro en Buenos Aires, así como de Metrovías, operadora del Ferrocarril Urquiza; y en Brasil participa en las firmas ViaQuatro y VLT Carioca, especializadas en desarrollo de soluciones de transporte urbano. 

“Benito Roggio Transporte aporta su experiencia en operación (...) marcando un hito clave en la revitalización del histórico tren de la Sierra Central del Perú. Disponemos de todo nuestro conocimiento y profesionales altamente capacitados en este proyecto”, afirmó Marcos Chicote, gerente general operativo de la compañía.

Tren Bioceánico: el megaproyecto ferroviario para unir a Brasil con Perú que genera interés entre empresas chinas

Los detalles 

El proyecto considera una duración de 30 años: los primeros cinco se destinarán al diseño y construcción de obras, y los 25 siguientes a la operación y mantenimiento del servicio. El ferrocarril, también conocido como el “Tren Macho” recorre 128,7 kilómetros y circula entre los 2.800 y 3.700 metros sobre el nivel del mar. El apodo proviene de su funcionamiento en décadas pasadas, cuando ante la falta de mantenimiento técnico se decía popularmente que “sale cuando quiere y llega cuando puede”.

Las obras contemplan la modernización de toda la vía, la adquisición de nuevo material rodante, la construcción de siete estaciones, 38 túneles, 15 puentes, 20 paraderos, sistemas de señalización, talleres de mantenimiento y obras de protección geotécnica.

La participación de la empresa se estructurará en tres fases clave. Inicialmente colaborará en la etapa de diseño, construcción e integración de los distintos sistemas mediante asistencia técnica especializada; posteriormente, se encargará de establecer la estructura organizativa y las condiciones necesarias para iniciar la operación; y finalmente, asumirá la operación del servicio, el mantenimiento del material rodante y parte de la infraestructura, además de gestionar comercialmente todo el sistema ferroviario. 

El ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval Pozo, calificó este acuerdo como un paso importante en el desarrollo de la infraestructura nacional. “Cuando hay voluntad política y trabajo articulado, el Estado puede transformar realidades y recuperar la confianza de la ciudadanía”, manifestó durante el acto protocolar de la firma.