Con su nuevo inversionista, Flybondi quiere recuperar el segundo lugar en el mercado argentino

Con nuevo dueño y fondos frescos, el objetivo inmediato de la low cost Flybondi será recuperar el segundo lugar en el mercado aerocomercial argentino, cedido en los últimos meses después de haberse consolidado en esa posición. Es que, tras la incorporación de COC Global Enterprise como el nuevo accionista mayoritario de la compañía, la aérea ya piensa en sumar nuevos aviones para empezar a volar más rutas, tanto dentro de Argentina, como hacia el exterior.

Flybondi fue la segunda mayor jugadora del mercado doméstico durante todo el año pasado y la mitad de 2025, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Solo estaba por detrás de Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, durante los últimos meses, su participación bajó y se quedó con el tercer puesto, un lugar que, antes, ocupaba su competidora directa y también low cost JetSmart.

En marzo de este año Flybondi logró un 21% del share, mientras que JetSmart se quedó con un 19% de participación de mercado, su mejor marca en el último año, periodo en el que cambió su estrategia y apostó por incrementar su presencia en el mercado doméstico. En ese entonces, Aerolíneas tenía el 60%. 

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Para abril, el podio cambió. Flybondi se quedó con el 16% del market share, al mismo tiempo que la línea de capitales americanos abarcó el 23%. Los números de ANAC para mayo parecen confirmar la tendencia: JetSmart continúa como la segunda mayor operadora del país con el 24% del mercado, mientras que Flybondi permaneció con el mismo porcentaje de participación. Aerolíneas, en tanto, decreció un punto (59%).

Si se tienen en cuenta únicamente los números correspondientes a mayo, la situación era completamente inversa el año pasado. La línea regional tenía una estrategia focalizada en el mercado internacional, por lo que su participación en el doméstico era del 11%. Flybondi, en tanto, tenía un 26% del mercado.

Hoy, Flybondi tiene una flota de 15 aviones. Sin embargo, un par de ellos se encuentra en tierra con dificultades técnicas. Según su plan para 2023, la aerolínea proyectaba tener 17 aeronaves. Sin embargo, las dificultades político-económicas de los últimos tres años, como el cepo y la dificultad para ingresar insumos desde el exterior, impidieron la concreción del proyecto, que estuvo frenado durante todo 2023.

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Y, aunque durante este verano la aerolínea llegó a tener una flota de 20 aeronaves, se trataba de aviones con contrataciones wet lease o ACMI, que implica que la aeronave se alquila por un tiempo determinado, con tripulación extranjera, servicio de mantenimiento y seguros. Flybondi ya adelantó que proyecta replicar esta estrategia para la temporada 25/26.

De esta manera, según informó el propio CEO de Flybondi, Mauricio Sana, COC llegará para fortalecer las finanzas de la compañía, mejorar su operación y retomar sus planes de expansión.

"El objetivo estratégico de COC Global Enterprise es equilibrar las finanzas de la compañía en un plazo razonable y potenciar la operación a partir de la incorporación de nuevas aeronaves y la ampliación de las rutas. Para ello, se trabajará de manera constructiva con las autoridades y sus principales stakeholders", informó la aerolínea en un comunicado.

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