Drivin, la empresa chilena de software logístico, apunta a ventas por US$ 10 millones en 2024 y a consolidar sus mercados en Iberoamérica

Nació hace ocho años como una startup y a la fecha se considera una scaleup, una empresa que ya cuenta con un servicio maduro, con trayectoria y rentabilidad. 

Ese es el caso de Drivin, una compañía chilena especializada en el desarrollo y venta de software logístico SAAS (en la nube), particularmente la optimización de rutas para aquellas firmas que necesiten entregar productos o servicios.

“Un optimizador de rutas tiene un rol fundamental y hace dos cosas: primero, asignar el pedido al camión y, lo segundo es definir la secuencia de entrega. Con eso se evita tener desparramadas todas las rutas en una zona geográfica; se acotan a una zona en particular, cumpliendo además con las restricciones de los clientes”, explicó a DFSUD Nicolás Kunstmann, fundador de la compañía.

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En ese sentido, el también director comercial de Drivin señaló que el algoritmo de su software poco a poco se fue complementando de acuerdo con la necesidad de sus usuarios, agregando funcionalidades que tienen que ver tanto con la planificación de las entregas como en la aplicación que utilizan los conductores.

Actualmente la empresa trabaja con clientes reconocidos en el continente. A nivel regional colaboran con Nestlé, Bimbo y Grupo Tigre; en Perú y Chile con Cencosud, entre otras.

“Es una empresa rentable desde hace aproximadamente seis años. Durante los últimos tres o cuatro períodos anuales ha crecido a tasas de más del 20%. Eso lo tenemos más que cumplido”, comentó Kunstmann.

Drivin suma más de 500 clientes en los 25 países en los que se encuentra y cuenta con 140 colaboradores repartidos en sus ocho oficinas en Iberoamérica: Chile, Perú, México, Colombia, Brasil, Ecuador, Estados Unidos y España.

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Balance 2023

Durante el año pasado, la compañía logística tuvo resultados positivos y proyectan mejorar los números para 2024.  "El año pasado crecimos un 35%. Este año esperamos hacerlo en un 40%. Y eso, constituye una venta del año pasado, aproximadamente US$ 7 millones".

De acuerdo con el cofundador, de lograr esas cifras en ventas, se transformarían en parte del 13% de las startups a nivel mundial que logran los US$ 10 millones en ventas. 

“Tenemos un margen de producto muy bueno, a diferencia de la gente que puede vender cosas físicas o cosas que intrínsecamente tienen mucho costo dentro del producto. Lo de nosotros es un software como servicio (Saas)”, explicó.

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Planes a futuro

La estrategia de expansión de la empresa comenzó en 2019, cuando decidieron establecer sus oficinas en el extranjero. Ahora su idea es consolidar más los mercados y que sean más preponderantes en términos de ventas.

En ese sentido, Brasil o México son prioridad considerando el tamaño de mercado. Por otro lado, la compañía también quiere consolidarse en España, al que consideran como la “puerta de entrada al mundo desarrollado”.

Centroamérica, en tanto, también destaca entre las prioridades. Desde hace un par de años la empresa está en una exploración “bien potente” en esa región y ya cuentan con varios clientes. “Estamos haciendo permanentes giras y creemos que es un mercado muy interesante, a pesar de que está bastante atomizado”, agregó el director financiero de Drivin.

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Tendencias y desafíos

Sobre la situación que vive el rubro de la logística a nivel global, el ejecutivo señaló que hay muchas empresas que todavía les falta implementar la tecnología en sus repartos o que están buscando cambiarse porque su plataforma no los satisface. 

Según Kuntsmann, la principal tendencia que se está viendo en la industria tiene que ver con la responsabilidad social de las empresas y, si bien es una prioridad para la firma, el ejecutivo reconoció que priorizan la calidad del producto por sobre tener una estrategia de logística verde.

“Tenemos que tener una herramienta de planificación, de seguimiento, de control de lo que está pasando en la calle antes de pensar en un vehículo eléctrico”, explicó el cofundador. Agregó que aún falta por desarrollar la industria de los autos verdes, que mejoren la autonomía de sus baterías y que bajen los costos de producción, por ejemplo.