JetSmart: "Nuestro modelo va enfocado en que podamos tener distintas bases de operaciones en países de la región"

JetSmart, la aerolínea chilena low cost liderada por Estuardo Ortiz, confirmó este martes que aspira a aumentar el tamaño de su flota y que está evaluando cualquier opción que se dé en Sudamérica, que les permita aumentar la conexión de la región. 

En rueda de prensa, en el marco del foro de líderes de la industria organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el ejecutivo dijo ver "una oportunidad muy grande en Sudamérica para poder conectarnos mejor", pero reconoció que "no todos los países tienen la magnitud y la escala suficiente para justificar económicamente a una línea aérea.

En este sentido, estimó necesaria una "regulación única" que permita ampliar operaciones en mercados más pequeños, como por ejemplo Uruguay, Paraguay o Ecuador. "Lo que queremos visualizar es que tengamos la posibibilidad de volar como se hace en Europa, donde con Certificado de Operador Aéreo (AOC, su sigla en inglés) se puede abrir una base de operaciones en otro país y no necesariamente una línea aérea completa", explicó.

Y agregó: "Por el momento nuestro modelo va enfocado en buscar que podamos tener distintas bases de operaciones en distintos países de la región".

Para ello, consideró necesario abordar el tema del desarrollo, en los próximos años, de infraestructura y logística que permitan manejar de forma más eficiente el espacio en los aeropuertos y, por ende, las conexiones.

"Es una situación que vemos en Aeroparque (en Argentina), que nos ha llevado a apuntalar el crecimiento a Ezeiza, porque efectivamente no existe suficiente espacio para operar en el aeropuerto. Pero es una situación que vemos en los aeropuertos de la región. Es una preocupación (...), porque como industria no utilizamos óptimamente la infraestructura que ya tenemos", apuntó.

A su juicio, si eso se hiciera, se podría hacer crecer la capacidad sin necesidad de invertir en eso específicamente. 

Operación regional

Al respecto, desde JetSmart recordaron la apertura a mediados de este año de la operación doméstica en Perú que, dijeron, va a "ayudar precisamente a prepararnos para el crecimiento" que está proyectado con el objetivo aumentar el tamaño de la flota.

"Hemos iniciado realmente una etapa de crecimiento después de la pandemia; recibimos recientemente aeronaves. Estamos proyectando para el mes de diciembre estar operando cerca de un 60% más de asientos de los que operamos en diciembre de 2019", dijo Ortiz.

En el caso particular de Argentina, este martes justamente llegó una nueva unidad Airbus A320ceo -la octava de este tipo- que prevén "permitirá reforzar la oferta de asientos para las 17 rutas que opera en el mercado doméstico y las cuatro que ya comercializa desde Buenos Aires hacia Santiago de Chile; Asunción del Paraguay; Lima, Perú y Río de Janeiro, en Brasil". La firma opera, en total, 72 rutas en toda Sudamérica.

En tanto, a fines de este año llegaría el tercer A321neo, para completa una flota de 23 aviones repartida también en Perú (con cuatro aparatos) y Chile (con 11 para rutas domésticas e internacionales). 

"Estamos muy enfocados en reactivar rutas internacionales. Comenzamos a operar recientemente en diciembre las rutas entre Perú y Argentina, y en diciembre se sumará Brasil", contó por su parte Víctor Mejia, gerente comercial de la compañía.

Foco en sostenibilidad

Como parte de ese crecimiento al que apunta, Ortiz detalló que la empresa está enfocada fuertemente en la sostenibilidad como motor. "El tema más importante, de forma estratégica para la aviación en el mundo y en la región, es la sostenibilidad (...) y nosotros hemos llamado a este proceso como de reactivación sostenible", señaló.

"Nuestros objetivos de crecimiento, con metas que incluyen llegar a 100 millones de pasajeros y 100 aviones para el año 2028, suma también el compromiso de hacerlo de forma sostenible con el medio ambiente, trabajando constantemente por alcanzar la mayor carbono neutralidad posible sin aumentar los costos”, agregó.

Por ello, reiteró la apuesta en la compra de aviones que, según compartió, ahorran un 25% de combustible, a lo que se suman las nuevas puntas de ala (Sharklet), la nueva configuración de cabina, y el uso de los asientos más livianos del mercado desarrollados con materiales reutilizados de otras industrias. En conjunto, explicó, se reducen en más de un 25% la emisión de CO² por asiento.