Gremio de aerolíneas ve un difícil 2025 y reduce proyecciones para las empresas del sector

El escenario aerocivil latinoamericano enfrenta momentos complejos, lo que ha llevado al vicepresidente regional para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerdá, a prever un 2025 más ajustado para la industria aérea.

Ante este escenario, el gremio redujo sus proyecciones e indicó que ello está relacionado a la fuerte caída del precio del combustible para aviones a nivel mundial, que está presionando los márgenes comerciales.

En esa línea, la institución prevé que América Latina sea la única región que experimente una caída en los ingresos en comparación con 2024 debido a un tipo de cambio desfavorable para las empresas.

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El caso de Brasil

En el análisis destacó la situación en Brasil que, según Cerdá, ha venido creando barreras para el desarrollo de la aviación, lo que ha repercutido en sus principales compañías, con dos de ellas atravesando procesos de reorganización financiera: Gol y más recientemente, Azul.

El escenario podría ser aún más complejo, según Cerdá, con la reforma fiscal que adelanta el Gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva. Según las proyecciones de la IATA, se espera que la demanda en el mercado brasileño caiga hasta un 30% si el texto actual entra en vigor.

“Mi mayor preocupación en Brasil es que el gobierno quiere más competencia y precios más bajos, pero no quiere ayudarnos a bajar los precios”, dijo Cerdá, al ser cuestionado por el medio local Valor durante el evento anual promovido por IATA, esta vez en Nueva Delhi, India.

“La industria ha hecho su parte para ser más eficiente, pero el Gobierno también debe hacer lo suyo. Brasil se ha convertido en un país con muchas barreras que superar”, afirmó.

Además de la reforma fiscal, el sector también se vio presionado por el aumento del Impuesto sobre las Operaciones Financieras (IOF), que se espera que cueste a la industria aérea brasileña 600 millones de reales (US$ 123 millones) anuales.

Los billetes de avión nacionales están gravados actualmente con un 9%, una tasa que se espera que aumente con el actual modelo de reforma (aún no se conoce el porcentaje, pero ronda el 27%).

Los vuelos internacionales actualmente no están gravados, un escenario que debería cambiar con la reforma.

La excepción será para la aviación regional, que tendrá una tarifa más baja, pero el tema aún debe regularse.

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Según cálculos de la IATA, considerando un impuesto del 26,5%, el pasaje promedio en Brasil debería pasar de US$ 130 a US$ 160. Mientras tanto, el pasaje internacional promedio debería pasar de US$ 740 a US$ 935.

Cerdá agregó que Brasil, por su gran territorio, necesita de la aviación. “No hay otra forma de llegar de São Paulo a Manaus sin aviación”, dijo. La industria aérea en la región latinoamericana, dijo, es vista como un lujo y no como transporte público.

El ejecutivo también señala que Brasil no necesita necesariamente más aerolíneas para ampliar el mercado y, por tanto, bajar las tarifas: la búsqueda de nuevos participantes, especialmente los de bajo costo, ha sido una agenda firme del Gobierno. Vemos muchos mercados con tres aerolíneas o menos, como Colombia, España y otros países europeos. No es necesario tener 10 aerolíneas para tener competencia, afirmó.