Italiana Iveco define inversiones en América Latina: "Milei es oportunidad y Lula, riesgo"

Marcio Querichelli, presidente deIveco América latina, pisa el acelerador. De visita relámpago a Argentina, pasa por la oficina de la empresa en Beccar tras un encuentro con sus concesionarios y se prepara para la siguiente reunión, una detrás de otra, que cascadean en su comprimida agenda. Ex Daimler, cumplió cinco años en el cargo que asumió, recuerda, el fin de semana en el que el Covid se convirtió, oficialmente, en pandemia. Pasado que, tal vez, hoy parezca más lejano de lo que fue. Es que, al volante de las operaciones en la región del fabricante italiano de camiones, no conduce mirando el espejo retrovisor, sino hacia adelante. El destino está fijado en su GPS y, ahora, debe definir cuál ruta tomará. En tal sentido, mira hacia adelante y está por decidir el camino.

En su caso, se trata de un nuevo plan de inversiones que continúe al que culminará este año, de US$ 200 millones, desembolsado en sus dos fábricas: Siete Lagoas, Brasil, y Córdoba. Para eso, estará esta semana en Turín, sede central del grupo. "Con los resultados increíbles que alcanzamos, será una historia de éxito. Soy muy optimista", expresa.

Sabe que en casa matriz le harán preguntas. Y muchas. "¿Sobre quién más: Milei o Lula?", curiosea este cronista. Querichelli sonríe. "Espero que no me pregunten de Lula", bromea. "Hoy, Milei significa oportunidad y Lula significa riesgo", define.

- ¿Por qué?

- Lo que estamos mirando en Brasil es muy difícil. Primero, me van a preguntar por Milei: qué pasa, cómo podemos hacer otro buen año acá, empujando a América latina... En la segunda parte, seguramente, me preguntarán por los riesgos. Y los riesgos, hoy, están en Brasil. El mercado de pesados bajó 30% interanual en abril. Con la tasa de interés en aumento, la situación es bastante complicada.

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- ¿Cuánto le cambió el negocio en Argentina?

- Después el congelamiento que fue la pandemia, hubo un momento súper positivo. Básicamente, había una demanda mucho más alta que la oferta de producto y todas las marcas aprovecharon la situación para despegar. A medida que el tiempo avanzó, pasamos por ciertas turbulencias durante 2023. Se vendía una cantidad importante de unidades y, en la primera línea, se hacía un resultado financiero positivo, comparado con otras regiones. Pero el costo financiero de la operación en Argentina. Prácticamente, destruía toda la rentabilidad normal de una compañía. Hasta el 13 de diciembre de 2023. Tuvimos un cambio muy importante, muy significativo.

- Para la industria automotriz, fue un cimbronazo: el ajuste cambiario frenó el mercado y dejó, prácticamente, sin precios a toda la industria durante dos meses, incluido enero, que es el mes más fuerte de ventas.

- Sí. Al principio de 2024, el mercado tuvo otra paralización, una baja de casi el 80% en vehículos comerciales. Obviamente, nadie sabía cómo iba a comportarse ni cuáles serían las consecuencias del plan de gobierno que Milei estaba implementando. Pero, cada día que avanzábamos, se veía que había fundamentación. Había solidez en las medidas, se sabía lo que se estaba haciendo. Nadie podía prever o estar seguro de que los resultados serían positivos. Pero hoy, dos años después, vemos dónde estamos. Vemos consistencia en las medidas políticas y económicas que se están practicando. Esto resulta en una situación de mercado muy positiva. Particularmente, para los camiones pesados y los buses.

- ¿Dónde ve que Iveco está parada hoy en la Argentina?

Estamos con un crecimiento del 100% en el acumulado anual. Eso es bastante positivo. Y los costos financieros que teníamos hasta antes de fines de 2023 hoy están bastante más controlados. Eso no nos da tranquilidad pero sí un poco más de confianza para seguir con nuestro proyecto de inversión y crecimiento en América latina.

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